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铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成,钢轨轨面与道口预制板面及道路路面平齐相接,其特征在于道口预制板上设承轨槽,槽底设防锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；
我公司生产2500X3000X500混凝土道口板,直线道口板，曲线道口板，型号。混凝土整体道床厚度约为450～500mm，宽度约3m，长度2.5～4米，也可根据实际情况根据客户要求定制。道床一般采用40级混凝土,道床内钢筋按构造和工程经验布设。
混凝土整体道口板在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”，使“既承载火车又能通行汽车”成为全新的道口铺设。这种铺设方法，既借鉴了整体道床的“连续、牢固、承载力大”优点，又兼顾了铁路道口铺面“换灵活、快速安装”的特点。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向火车和重型汽车的通过。西安
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道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外线，企业、矿山用铁路、公路平交道口。铁路道口板是铁路运输及公路运输中的咽喉部位，多年来，道口大都采用沥青、混凝土辅面。
在铺设沥青道口铺面过程中，我们也总结了一定的经验，与大家一起分享。
（1）施工前，要做好充分的准备工作，对施工地段地下管线做好调查并予以标记。
（2）要对道口的基础及沉降有充分的考虑和安排，防止整体铺面使用后，由于排水或其他原因产生不均匀下沉。
（3）施工时，要做好地下管线的保护。
（4）沥青铺面耐温性要大于当地高轨温。
（5）抗压强度要达到1.0～1.5MPa。
（6）为加强道口中轨道稳定性，减少重车对轨道的冲击力，采用25米长钢轨，钢轨接头处要设置桥型垫板。
（7）组合结构中各层结构自上而下逐层增厚，磨耗层厚1～3厘米，为沥青砂封闭层，
要在铁路内侧呈球形，失高1.5厘米，以利于排水。面层混凝土热拼热铺工艺，厚高为6厘米，底层为碎石垫层，连同既有铁路道床，要分层碾压夯实，其余参照《公路沥青路面施工技术规范》。
整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。

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