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铁路道口，也称为平交道，是道路与铁路的平面交叉。道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内用线，企业、矿山铁路、公路平交道口。铁路道口板是铁路运输及公路运输中的咽喉部位，多年来，道口大都采用沥青、混凝土辅面。公司拥有预应力混凝土轨枕生产线、预应力混凝土整体道口板生产线、商品混凝土生产线、钢筋混凝土排水管生产线。主导产品为预应力混凝土枕系列产品、各型号预应力混凝土道口板、各种规格钢筋混凝土排水管及建筑用各型品混凝土结构件。

整体道床由混凝土整体灌筑而成的。整体道床维护工作量少、结构简单等。混凝土整体道口板适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体道口板在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。使用周期为十五年左右。

铁路整体道口板技术指标：

1、长度：道口铺面总长度与铁路线路占有公路的宽度相等，按运输条件分成每块2.5米长度预制。

2、宽度：2.6-3米，满足线路的宽度和较大基础承载力。

3、厚度：根据钢轨型号和承载能力要求，一般为城市道路选用450mm厚度，重载线路、重载汽车等繁忙道口选用500mm厚度。

4、曲线线路的曲线半径、高、加宽，均可做成与线路参数一致。

5、燕尾式承轨槽：承轨槽底部按标准混凝土轨枕相同要求，设置轨底坡和档肩座。按加宽要求预先调宽承轨槽距。除小半径曲线时个别尼龙挡板座需作适当调整外，P50、P60钢轨和所有线型全部使用标准直线扣件，用扣件调整轨距。

整体道口板铺设：

1.吊面板时一定要按厂方标明的编号顺序吊装，以减少拼接误差。

2.尽量用径纬仪测中，对齐道口板的标识。（注：安装过程中发生两面板接缝高低错落在3mm以内时可忽略不计，钢轨紧固后、机车开过后会自然找平。）

3.道口铺面铺设好后，让火车先过一次（几次好），使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程，使整个道口铺面变得平整，并施工安装中的平整度和基础密实度误差。

4.待机车过道口压实平整后，在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接，防止铺面板上下严重错开使钢轨受损，整个道口铺面的整体性和稳定性好。