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 铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成,钢轨轨面与道口预制板面及道路路面平齐相接,其特征在于道口预制板上设承轨槽,槽底设防锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；
预应力混凝土道口板是指在传统的道口板基础上，对混凝土中钢筋施加预应力而制造成的道口板。通过生产台进行清理模型、预应力钢丝处理、配件安装、张拉、混凝土的灌注、清边以及卸配件、蒸汽养护、放张预应力、脱模、切钢丝来完成预应力混凝土道口板作业生产。
1、钢筋加工
其中道口板在进行生产过程中，需要根据钢丝强度，选取预应力达标的钢丝编成一组，以便于能够进行有效张拉，其要求主要包括长度差不过2mm，并且与额定长度差不能整体钢筋的0.015%，此外，对钢丝进行固定用的锚固板需要强度满足生产要求，而且要钢丝在张拉过程中，受力均匀。预应力混凝土道口板在施工过程中，采取以下策略解决受力不均的情况：将一组钢丝穿入4个锚固板中，其中张拉一端两块板，固定一端两块板，在进行张拉前，将一端的钢丝进行镦头，待一端镦头完毕，将钢丝通过锚固板连接另外一端，待固定后，再次进行镦头，从而钢丝的稳定性。其中需要注意的是镦头的直径不能小于1.5倍钢丝的直径，高度不能钢丝的直径，而且在入模过程中，需要锚固板与分丝板的位置的稳定性，一定要避免钢丝错误、别轴以及斜搭的现象出现。
2、预应力筋张拉
在预应力张拉的过程中，主要采取以自动张拉机的方式进行，自动张拉机具备测力传感器，能够对张拉力度进行有效掌控。
预应力混凝土道口板再进行预应力筋张拉时，采用张拉表精度不1.0级，且张拉设备采取一个月校正一次的方式，来其测力传感器精度不1.0级，油的摩阻系数在1.05以下。
3、混凝土的灌注
混凝土的灌注需要注意两个方面问题：1、混凝土配制与拌和。混凝土的配合比需要经过试验室来确定，在配制过程中需要注意水泥的用量不能过500kg/m3；用水量不能过200kg/m3；水泥、水以及减水剂用量误差不能过±1%；粗细骨料用量误差不能过±2%；搅拌机搅拌时间不能少于2min；2、混凝土的灌注过程。混凝土在灌注过程中采用振动台进行振动，其初振时间大约在2min左右，初振结束后，需要进行加压振动，时间为1min左右，在这个过程中需要压花的深度维持在5~13mm区间内，在进行清边时，需要去除道口板两旁的飞边以及其中多余的混凝土，以灌注的质量；还需要将其中橡胶棒的混凝土进行，为了防止预留孔的堵塞；清边完成后需要将橡胶隔板拿出，并且在对应的位置安置方形管，来道口板的整体形状不会受到外界影响。
4、蒸汽养护
混凝土道口板通常采用温控蒸汽养护的方式进行，由于一些试验室条件以及工艺不同，整体工序也不大相同，但是所有蒸汽养护都需要遵循以下标准：1、蒸汽养护的流程为静停→升温→恒温→降温的工艺进行，其中静停时间不能3小时；升、降温过程不能过15℃/h；整体蒸汽养护温度不能过60℃；蒸汽养护过程结束时，要道口板表面的温度与外界温差不过15℃；2、蒸汽养护全过程为自动养护，而且对于一些数据的记录也是采取自动记录的方式。预应力混凝土道口板在进行养护过程中，由于温差过15℃出池，管理人员采取连续洒水3天的方式，来达到满足道口板的工艺要求。
5、放张与脱模
 等到蒸汽养护结束后，需要进行放张与脱模工序，其中需要注意的是：1、混凝土的抗压强度不应设计的75%强度；2、脱模工序前，需要进行钢丝预应力放张工序，需要注意钢丝预应力放张不能过总张拉力的95%；3、决不允许在具有应力的情况下直接切断钢丝；4、脱模人员要积配合质检人员的质量检测工作，对混凝土道口板外观进行严格检验，并且从中区分出合格品、废品等。在脱模工序施行时，将连接端模、侧模以及底模的螺栓进行拆除，然后将其拉开；其次，轨道脱模采用起吊装置，将吊架以及道口板进行起吊连接；通过启动脱模程序，利用起板装置将道口板起，当道口板与底模脱离开后，脱模工序便完成。
总结：综上所述，铁路工程预应力混凝土道口板施工过程非常繁琐，但是一旦其中一项工序没做到位将会影响铁路工程的整体质量。根据本文分析可知，在整个预应力混凝土道口板施工过程中，对道口板的温度控制、张拉控制、搅拌控制是技术，因此，需要加大研究力度，以不会出现质量问题。
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钢筋混凝土整体道床具有结构简单,整体稳定性好,路面平整美观,使用寿命长,投资及维修,适应轨道类型,行车平稳。沧州铁路混凝土道口板
随着交通建设技术不断发展，铁路工程施工技术也得到充足的发展，尤其在混凝土道口板施工工艺方面。基于此，本文对钢筋加工、预应力筋张拉、混凝土灌注、蒸汽养护以及放张预应力与脱模等方面，就铁路工程预应力混凝土道口板施工工艺进行简要分析。

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