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在铁路平交道口平台路面大修中,采用预制钢筋混凝土道口板铺设路面的方法,解决了铁路平交道口养护中影响正常交通的施工问题,具有实用性.对铁路养护部门的推广应用具有重要意义.

铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成,钢轨轨面与道口预制板面及道路路面平齐相接,其特征在于道口预制板上设承轨槽,槽底设防锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；钢轨与承轨槽的缝隙设组合支承垫块及内、外侧橡胶块,并在钢轨内侧设轮缘槽,内、外侧橡胶块上表面与钢轨轨面、道口预制板平齐。公路铁路钢筋混凝土整体道床有两条轨槽,这两条轨槽之间的轨间段,这两条轨槽之外的轨外段所组成的整体钢筋混凝土道床.在两条轨槽内均匀设置固定钢轨用的预埋件.两条轨槽的深度等于所要铺设钢轨的高度.   

整体道口板在道口板上设置燕尾式承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面燕尾槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小，可将几个铺面单元拼起来使用。

质量控制要点：

根据技术转让资料及工程实践，轨道板生产的质量控制如下:

(1)混凝土入模时，模板的温度应在20~30℃。

(2)在浇筑混凝土之前，钢筋网的绝缘性能满足绝缘阻值不小于2MΩ的要求。

(3)预应力筋的整体张拉力与设计张拉力，实际伸长值与设计伸长值的偏差都不得大于±5%。张拉时同端千斤活塞伸长值偏差不允许过2ram，异端千斤活塞伸长值偏差不允许过4ram。单根预应力钢筋的张拉力与设计值偏差不得大于±15%

(4)无论何种气候条件，混凝土的入模温度应控制在15~30℃之间。

(5)当轨道板混凝土强度符合设计放张强度≥48MPa的要求时，预应力混凝土轨道板允许放张。

(6)轨道板混凝土正面除预裂缝处及板底面可有宽度小于0.2ram的少量裂纹外，其它部位不得出现裂纹。

钢筋混凝土整体道床具有结构简单,整体稳定性好,路面平整美观,使用寿命长,投资及维修,适应各种轨道类型,保证行车平稳,在寒冷地区,寒冷季节,寒冷气候条件下无铁路道口病害,具有显著的社会效益和经济效益.