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使“既承载火车又能通行汽车”。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向火车和重型汽车的通过。整体道口板对原有的铁路道口进行了改进，解决繁忙，重载机动车通行道口的铺面维修难题。以减小重载车辆或限机动车辆对道口铺面的损害，增加了道口铺面的冲进性和稳定性，了设备质量，延长了道口铺面的使用寿命。
延长了维修周期.随着对铁路平交道口的舒适性、美观性、性的要求越来越高；随着新材料、的应用，铁路平交道口铺面板的材料种类越来越多，铺设工艺也越来越复杂。对目前经常使用的铁路平交道口铺面板进行经济分析。提出不同材料的平交道口铺面板的优缺点及适用条件。通过混凝土整体道口克服了原道口的设计与安装缺陷。
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冶金企业用铁路具有线路短，道岔多，曲线弯道多，平交道口多，线路布局复杂等特点，加上调车作业，要求高，这就决定了调车安临着多种因素的影响。也导致了铁路行车的易发性.
型号规格:工务:P50/P60轨型;长、宽、高、曲线半径、、轨距、正矢以现场测量为准;道口铺面螺纹道钉按接近3000对/公里设置。P60轨型轴重按照45T设计。材质:整体预制钢筋混凝土结构规格:整体预制;材质:整体预制钢筋混凝土结构(做绝缘处理);类型:工务P50/P60轨型;工务:整体预制混凝土道口板;应用场合:铁路道口;整体道口板混凝土的灌注需要注意两个方面问题：混凝土配制与拌和。混凝土的配合比需要经过试验室来确定。马鞍山整体预制道口板
在配制过程中需要注意水泥的用量不能过500kg/m3；用水量不能过200kg/m3；水泥、水以及减水剂用量误差不能过±1%；粗细骨料用量误差不能过±2%；搅拌机搅拌不能少于2min；混凝土的稠度需要满足JC：1.305-1.400以及JH：225mm-240mm；混凝土的灌注过程。
混凝土在灌注过程中采用振动台进行振动，其初振大约在2min左右，初振结束后，需要进行加压振动，为1min左右，在这个过程中需要压花的深度维持在513mm区间内，在进行清边时，需要去除道口板两旁的飞边以及其中多余的混凝土，以灌注的质量；还需要将其中橡胶棒的混凝土进行清里。
为了防止预留孔的堵塞；清边完成后需要将橡胶隔板拿出，并且在对应的安置方形管，来道口板的整体形状不会受到外界影响。道口钢筋混凝土整体道口板，水泥道口板在混凝土整体道口板直接安装扣件、弹性垫层和钢轨。又称为整体轨道。传统的道口大多为木枕+道口板结构，主要由道口板、木枕、护轮轨、道床、U形排水槽等组成，受到车辆冲击，就有面板失稳破损、道床板结翻浆、轨道状态破坏等害产生。随着城市经济的迅猛发展，通过铁路平交道口的机动车流量和载重量与日俱增，造成现有普通铺面板破损速率加快。使用寿命大大短，给铁路平交道口带来大的隐，铁路工务设备维护成本控制.归纳总结铁路平交道口铺面板日常使用中存在的问题，从结构设计，材料选用进行分析，建议采用混凝土整体道口板

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