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铁路道口是工矿企业铁路,公路交汇的重要设施,它的稳定性直接影响到铁路和公路运输.同时,道口设施的检修也对工矿企业正常生产秩序带来了不利影响,传统道口板之间以及道口板与铁路之间无法牢固安装，稳定性差，承载力小，使用寿命短，维修成本高。钢筋混凝土整体道口板有两条轨槽,这两条轨槽之间的轨间段,这两条轨槽之外的轨外段所组成的整体钢筋混凝土道床.在两条轨槽内均匀设置固定钢轨用的预埋件.两条轨槽的深度等于所要铺设钢轨的高度.钢筋混凝土整体道床具有结构简单,整体稳定性好,路面平整美观,使用寿命长,投资及维修,适应各种轨道类型,保证行车平稳,具有显著的社会效益和经济效益.

整体道床道口板技术特点：

1、道口板、轨枕和轨下基础连成整体，安装在铁路平交道口的路基（水泥稳定层）上，线路两侧设弹性过渡，与两侧公路用干沥青顺接。承载的火车、汽车、非机动车和行人，、平稳、便捷地通过。

2、钢轨紧固在道口板的承轨槽内，承轨槽按线路参数和标准扣件配置，道口板之间刚性焊接，杜绝道口板之间和道口板与线路的松动。

3、承轨槽的“燕尾式”，使机动车、非机动车的通过变得加平稳、钢轨不受冲击。

4、钢筋混凝土的工艺特性，体现了造价的经济性、几何形状的可塑性、使用的耐久性、以及大型构件特有的稳定性。             

整体道床道口板主要技术指标：

1、长度：道口铺面总长度与铁路线路占有公路的宽度相等，按运输条件分成每块2.5米长度预制。

2、宽度：2.6-3米，满足线路的宽度和较大基础承载力。

3、厚度：根据钢轨型号和承载能力要求，一般为城市道路选用450mm厚度，重载线路、重载汽车等繁忙道口选用500mm厚度。

4、曲线线路的曲线半径、加宽，均可做成与线路参数一致。

5、燕尾式承轨槽：承轨槽底部按标准混凝土轨枕相同要求，设置轨底坡和档肩座。按加宽要求预先调宽承轨槽距。除小半径曲线时个别尼龙挡板座需作适当调整外，P50、P60钢轨和所有线型全部使用标准直线扣件，用扣件调整轨距。

整体道床道口板适用与铁路、公路平交道口，城市轻轨道环形线路平交道口，以及车站站台、车站行李车过道、货场、车辆段检修车间内、外用线，企业、矿山铁路、公路平交道口。