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铁路平交道口是铁路与公路交汇的咽喉部位，担负着铁路与公路双重运输任务，其技术状态的优劣、维修工作量的大小，都直接影响运输效率和行车，是铁路线路中的薄弱环节，是铁路设备管理的。道路与铁路平交道口因为整体性差,交通荷载复杂等原因,往往产生坑槽,沉陷,唧泥等病害,传统现浇的修复方式需要较长时间中断交通,且在重荷载作用下耐久性较差,易造成不良的社会影响.基于使用寿命长,修复速度快的需求考虑,平交道口铁路范围和铁路两侧范围采用预制整体式道口方案,铁路两侧范围路面采用预制板及现浇钢筋混凝土枕梁组合方案铁路混凝土整体道口板的主要优势：
1、使用寿命：铁路道口混凝土整体铺面结构寿命十五年以上。
2、免维护，稳定性好：大型钢筋混凝土构件固有的整体性，板与板之间双重连接：钢轨的安装使板与板之间连成一体、板端之间再用钢板预埋件焊接，使整个道口铺面成为一个刚性整体。
3、承载能力：铺面和钢轨承载方式重大突破，钢轨牢固安装在道口铺面承轨槽内，燕尾式承轨槽设计，汽车通过平稳。 理论上，每块整体道口铺面板可以看作是一根巨型混凝土轨枕”，大大降低了作用于基础的压强应力。国铁线路的轴重设计为25吨，钢铁企业内部线路的轴重设计要满足45吨。由于它双向承载轴重均达45吨以上，正好有效化解了汽车的重载现象。广泛应用于各大钢厂、矿务局以及车流量繁忙的国道、省道的铁路道口上。
4、改善道口线路的翻浆冒泥：道口铺面的整体性和密实的水稳道床，使渗水、吸水、储水都无法进行，从原头上扼止了由于排水不畅、储水而造成的翻浆冒泥，有效地了这一道口病害
5、快速安装、即时开通：整体道口铺面基础层处理采用干拌混凝土垫层和干砂找平层，铺面安装完毕可以马上开通道口。唐山铁路道口铺面，混凝土整体铺面，铁
近年来，随着国民经济的发展，公铁运量逐年增长，特别是矿区的重型车辆越来越多，越来越重，穿越铁路道口的频率和重量都明显增多，这部分铁路道口遭到越来越大的机动车的破坏，传统的道口铺面已无法满足重载、高密度机动车的通行和铁路线路的稳定，这就给道口铺面提出了新的、高的要求，道口铺面质量好坏，直接影响到道口设备及运输的行车。
而从传统平交道口的设计、施工技术和实际使用情况来看，道口结构已相对落后.道口处路面凸凹不平、道口状态差、铁路易发生道床病害、表面道口板破损变形，如果道口铺面受损，道路车辆在通过铺面时，易发生颠簸摇晃，并要对易损铺面进行维护、保养、换，维修费用也逐年增加，难以适应城市与矿区发展的需要，对铁路、公路都造成了的干扰。
铺面不良表现的问题有：（1）道口处翻浆冒泥，污染了道口铺面；（2）轨道基础下沉；（3）冬季发生冻害；（4）道口处钢轨折断、倾斜、轨枕连结失效、钢轨外仰、轨距及水平变化限；（5）铺面破损；（6）道口板；（7）基础道床强度稳固性差等。
引起上述病害主要原因为车辆承重的增加造成道口铺面及路基承载不足。
为改善矿区平交道口铺面不良状况，开展了多方案设计、试制和试铺工作。在改造过程中，对原有的铺面进行了改进，铺设了各种新型道口铺面板。
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