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道口是指铁路线路上铺面宽度在2.5 m以上，直接与道路贯通的平面交叉。铁路道口是铁路与公路两种不同运输方式在同一平面内不允许同时通过的特殊空间。随着国民经济的发展，铁路和公路交通流量迅猛上升，运行速度不断提高，道口日益。铁路道口是重要的道路交通设施，道口直接关系着人民生命财产和铁路运输生产秩序。近年来，随着社会经济发展，铁路列车密度、速度、载重逐年增长，公路机动车辆也越来越多，道口隐患日益，强化道口管理尤为重要。

铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成,钢轨轨面与道口预制板面及道路路面平齐相接,其特征在于道口预制板上设承轨槽,槽底设防锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制铁路道口常见病害及原因：

1、道床板结现象

道床是铁路线路的重要的组成结构，道床的质量直接影响钢轨承受来自列车所产生荷载的能力。然而在矿区铁路线路运营过程中，车辆泄露的煤末、矿渣末等，风力刮入的尘埃和沙土，道砟本身的机械磨损，日常维护线路起道、捣固作业时人为因素等，造成道床的不洁率将逐渐增加，道砟孔隙逐渐被堵塞，阻碍道床的正常排水，形成道床板结病害。大幅度降低了线路的弹性，樶终导致整个轨道下沉变形。

2、道床翻浆现象

道床翻浆现象即道床中的道砟往外翻泥浆，该现象通常出现在降雨量较大的矿区中，发生原因与道床板结现象有直接关系。由于道床没有经常清理，从而发生道床板结现象，在经过降雨后，雨水无法及时从道床中渗入地下，从而堆积在道床中，使得道床中的泥浆上升到道床表面，进而影响列车的通行。

3、道砟粉化现象

道砟粉化现象即原本为块状的道砟逐渐碎裂甚至变成粉末状。发生道砟粉化现象主要是因为矿区列车满载的情况下，长期进行运输，从而对铁轨产生较大的振幅，振幅通过铁轨传导到道砟，道砟在受到约为1680MPa的应力后，经过长时间风化，导致逐渐粉化。

铁路道口病害给铁路、公路运输带来隐患，采用钢筋砼整体道口板是道床病害，降低养护成本的有效办法。钢筋混凝土整体道口板包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽，在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽，在承轨槽内预埋固定螺栓，钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；在钢筋混凝土基础的内预埋有布置成格状的角钢架；在道口板的底部还预埋有吊环。钢筋混凝土整体道口板使钢轨与承轨槽外侧之间不再有间隙，减小承轨槽的宽度，降低维修难度，公路过车顺畅；增加整体道口板的表面刚度，延长使用寿命；减少人工成本投入,提高车辆运行效率；混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。

其维修、管理分工是：
1、工务工队负责道口设备、标志的巡视和清扫，道口铺面（铁路两轨间及轨外2米以内的）整修，以及在特殊情况下需要人工看守道口时，配合看守道口。
2、电务工队负责道口摄像头及室内监控设备的调试及平交道口道口的保安设施，包括道口自动报置、道口信号、路障(档杆)等
3、供电工队负责道口设备的巡视，限高架的维修，以及供电电路的维护
4、车务工队负责对道口设备的使用和日常监控，卡控平交道口的。